|
1.Tatra
T 111C (vojenská cisterna na
podvozku T111)
váha automobilu 11 100 kg
zatížení vozu 7 500 kg
obsah cisterny 7000 l
max. rychlost 67,5 km/h
rok výroby 1953
2
Tatra T 141
(těžký tahač přívěsů )
váha automobilu 12 140 kg
max. váha přívěsu 100 t
max. rychlost 45 km/h
výkon motoru 145 k
posádka 8 osob
počet vyrobených kusů 980
3.
Tatra T 8000/111 werkstat
štábní
nebo dílenský vůz na podvozku T 111. Na objednávku wehrmachtu
vznikl v roce 1942 nový automobil s nosností 6 500 kg.
Poprvé byl u Tatry použit dieselový vzduchem chlazený 12 ti válec. Po
úpravě pérování byla zvýšena nosnost na 8000 kg.
4.
Tatra T 6 500/111 Einhaitsführer
haus.
Těžký
nákladní automobil. Kabina z náhradních materiálů (dřeva a fibru.)
Rok výroby 1942 -1946.
5.
Tatra T 111 R
(těžký vojenský terénní automobil
Na
původní válečný podvozek byla zrekonstruována kabina a valníková
korba. Kabina celoocelová, korba zkrácena o 0,5 metru. Také
byl upraven motor.
váha automobilu 9000kg
nosnost 10 300 kg
nejvyšší rychlost 61,5 km/h
rok výroby 1952
6.
Tatra T 8000/111HG
úprava těžkého automobilu
T 111
na pohon dřevoplynem. Při nedostatku pohonných hmot vznikaly různé
konstrukce generátorů pro pohon motorů. Jedním z nich byl vyvíječ
firmy. Imbert montovaný na mnoho automobilů.
7.
Podvalník P 32
V padesátých
letech vzniká nový přepravník těžkých nákladů jako náhrada
zastaralých trailerů z války. V továrně „Transporta“. Byl
použit americký systém náprav traileru „Rogers“.
8.
Tatra T 6 500/111
Těžký
nákladní automobil a nosnosti 6 500 kg. Na rozdíl od stejného typu
s Einhaitsführer Haus (35004) je vybaven vzhlednou zakulacenou
kabinou ze dřeva potaženou plechem (Blechtopf) Byl používán během
války u Wehrmachtu a poválečných letech v čs. Armádě.
9.
Tatra T 128
(Střední vojenský nákladní automobil)
Koncem
padesátých let nastala potřeba nahradit různorodý automobilový park
čs. armády středních automobilů do nosnosti 3 tuny.
Těžkou dopravu zajišt’ovali T 111 a střední měl zajistit nový automobil.
V Tatře za rekordních 72 dní vznikl prototyp T 128
rok výroby 1951
nosnost 3000 kg
váha vozu 6360 kg
max. rychlost 80 km/h
počet vyrobených kusů 4060 ks
10.
Tatra T 128
(vojenská cisterna na podvozku T 128)
Pro
přepravu menšího množství pohonných hmot byla postavena cisternová
nástavba na šasi T 128 na 3000 litrů.
11.
Tatra T 27
Mezi
velmi úspěšné typy v historii kopřivnické automobilky patřil typ T
27. Automobil měl typický páteřový rám s hnanými zadními
poloosami. Výroba byla zahájena v roce 1930 a po několikeré modernizaci
pokračovala do roku 1947. Za druhé světové války byly
vozy T 27 používány nejen v německé armádě,ale i v různých organizacích (NSKK,OT,RAD)
a v mnoha továrnách
12. Tatra T 813
(těžký vojenský terénní automobil)
Začátkem
šedesátých let bylo rozhodnuto o vývoji nové řady těžkých vozidel.
Již v roce 1960 se objevil první prototyp T 813. V roce
1967 začala sériová výroba. Vojenský speciál byl čtyřnápravový 8x8, měl
dvanáctiválcový vzduchem chlazený motor. Pneu měly
centrální dohušt’ování. V armádě sloužily mimo klasických tahačů také
nosiče pontonů, pokladače vozovky, pancéřované raketomety aj.
13.
Tatra T 27 a
Vojenská
verze velmi úspěšného vozu T 27. Od civilní T 27 se liší zkrácenou a
užší korbou, vyššími bočnicemi a jednoduchou montáží
pneu na zadní nápravě. Za války byly armádní valníky T 27 používány nejen
v německé armádě, ale zejména v armádě Slovenského
státu.
14.
Tatra Tatra T 87
Pokračováním proudnicové karoserie Tatry 77 byl vůz T 87. Upravením
karoserie, motoru a převodovky vznikl osobní automobil
vynikajících vlastností. Max. rychlost byla 150 - 160 km/h při spotřebě 12
l/100 km.
Tento
typ se vyráběl od roku 1936 do roku 1950. Během války byly užívány i
v německé armádě ,po kapitulaci také okupačními
jednotkami. Po válce se tento vůz proslavil cestou kolem světa cestovatelů
Hanzelky a Zikmunda.
15.
BZ 813 (buldozerové zařízení)
K tahači
T 813. Na hloubení okopů, srovnávání terénu, úpravu nájezdů
16. T
805 (lehký vojenský teréní
automobil)
Na
objednávku MNO vznikl v roce 1951 prototyp T 805 a za dva roky,
1953, začala sériová výroba. Přes vyšší spotřebu, 40 l
benzinu/100km, byl tento automobil oblíben pro dobré výkony
v terénu. Celkem bylo vyrobeno přes 7000 ks všech typů.
17. T 805 Comando
Pro
potřeby výsadkových vojsk byl upraven valník T 805. Pevná kovová
kabina byla snížena a doplněna plátěnou střechou a
sklopným předním sklem, aby bylo možné umístit vůz do nákladního kluzáku.
18. T 805 Ambulance
Pro
velmi dobré jízdní vlastnosti v terénu byla Tatra 805 využita také
jako pojízdná ambulance s různě vybavenou skříní (čtyři lůžka, dvě
lůžka a jedna lavice, dvě lavice)
19.
Tatra 805 Radiovůz
Další
z mnoha využití Tatry 805 byl radiovůz RM 31. Pro vestavbu pojízdné
radiostanice byla postavena snížená skříň opatřená
radiovýbavou a elektrocentrálou.
20.Tatra
T 805 800 MO
Pro
potřeby obsluhy vojenských letišťˇ byla upravena Tatra 805 na převoz
olejů. Pro zimní provoz je vybavena nezávislým vytápěním
kotle.Obsah cisterny byl 800 l.
21.Tatra
813 PMS
Na
podvozky T 813 byla montována nástavba nosiče pontonu. Tato varianta
má krátkou 4místnou kabinu. Nosič PMS zvládne shoz pontonu na vodu
a zpětné složení s naložením samostatně pomocí vlastního navijáku a
jeřábového ramena.
22.
Podvalník PA 50 N
Jako
náhrada za podvalníky P 32 a P 50, které již plně nevyhovují,
vyvinul ZTS Stavostroj moderní podvalník PA 50 N. Je to 6tiosý
přívěs s nosností 50000 kg. 4 osy jsou řiditelné. Max. rychlost je
60 km/hod. Hmotnost přívěsu je 14850 kg. Přívěs je možno zapojit
za Tatru T 813 nebo T 815.
23.
Tatra T 813 PMS + BZ 813
V každé pontonové soupravě byly mimo říční díly (35021) také 2
nájezdové břehové díly. Nosič břehového dílu byl také opatřen
radlicí BZ 813 na úpravu nájezdu, eventuelně táhl přívěs s člunem
MO 111 nebo MO 435.
24.
Tatra 148 VNM
Na
tradici proslulé Tatry 111 úspěšně navázala řada T 138. Modernizací
tohoto typu vznikla nová Tatra T148. Poháněna je 8mi válcovým,
vzduchem chlazeným motorem. Má 3místnou kovovou kabinu s velkým
čelním sklem. Nosnost má 13000 kg. Verze VNM je vybavena navijákem.
T 148 byla v historii automobilky prvním typem který překročil
100000 vyrobených kusů.
28.
Tatra T 815 VT
V roce 1972 začaly vývojové práce na stavbě prototypů nové řady automobilů TATRA 815.
Tato nová řada měla slučovat varianty typových řad T 148 a T 813.Poprvé továrna představila nové výrobky řady T 815 na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně v roce 1982.
Sériová výroba se rozběhla v roce 1983.Vůz měl řadu technických novinek a vyšší výkon daný novým silnějším motorem.Řada osmi a dvanáctiválcových motorů se rozrostla o deseti válcový a běžně se začaly používat turbodmychadla.
Jednou z mnoha verzí,používaných u ČSLA a nyní AČR,je TATRA T 815 VT.
Vojenský tahač T 815 VT 8x8 je terénní vozidlo určené pro tah přívěsu do hmotnosti 70000 kg a přepravu nákladu do 10000 kg.Tahač je vybaven navijákem a zařízením umožňující použití sněhového pluhu nebo buldozerové radlice.Automobil je čtyřnápravový se stálým pohonem všech náprav.Při projíždění terénem lze využít zařízení na změnu tlaku v pneumatikách podle druhu terénu.Dvanáctiválcový,přeplňovaný,vzduchem chlazený motor má výkon 265 kW a umožňuje provoz na různá paliva
|
